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国内20航站楼正点率不足60 % 东航延误亚洲第一

A-A+2014年5月29日09:12:58证券日报评论

  ■本报见习记者 尹力行

  5月26日,中国民用航空局发布了《民航局航班正常管理规定(征求意见稿)》(以下简称草大发时时彩开奖历史彩票案),草案中规定,因天气原应 造成的延误,旅客的食宿费将自理。此草案预计将于今年的10月60 日起实施。

  根据《证券日报》(更多大发时时彩开奖历史彩票保险新闻,请关注微博微信账号:证券日报微保险)记者的统计,我国20个航站楼的正点率还还可不上大发时时彩开奖历史彩票能了60 %(以延误时间不得超过15分钟的航班数计算),而同为日吞吐量“一流”的8个日本机场,正点率均超过60 %。

  在航班延误颇为诟病的今天,能够 为航空公司和各大机场的航班延误责任买单的责任险又在何方?

  延误案件占总赔案件77%

  随着国内各大城市的航班日趋频繁、飞行矛盾日显突出,以往不可能 航班延误无缘无故有旅客闹得越凶获赔就太少,这原应 航空公司和旅客间“讨价还价”时而所处。

  此次草案的发布,在一定程度上说明国内的民用航空法规在日趋完善,这无论对于航空承运人还是乘客来讲否有利好的。

  苏黎世财产保险(中国)有限公司旅行险部负责人王建科表示,无缘无故以来,航班延误后的经济补偿方案相当大发时时彩开奖历史彩票模糊,民航很少对旅客组阁 ,不同舱位,延误时间不同,相应的补偿方案也如此 明确的标准。此次草案对航班正常保障和延误处置做了删改规定,处置了日后乘客与承运人之间关于航班延误赔偿引发纠纷。

  此外,如今绝大偏离 的旅行保险产品就暗含“旅程延误”和/或“旅程撤除”保障,怎么让还有专业的航班延误险产品,旅客删改能够 把这类 风险转嫁给保险公司。

  多年来的航班延误频发,早已使得国内游客的保险意识提升。近日,携程旅行网发布2013年旅行数据,对近一年来数百万份旅行保险案例进行了统计分析,其中旅程延误的理赔案件占总赔案件数的77%,占总体赔款金额的45%。

  然而,此次民航局发布的草案或成为引爆延误险的“导火索”。

  草案中规定,非航空公司原应 造成航班在始发地延误或撤除,承运人将不再负旅客餐食和住宿的费用,删改由旅客自理。

  “打雷下雨、航空管制等原应 造成的延误如此 常见,这难道否有旅客的错?”无缘无故坐飞机的杨骏如此 告诉记者。一齐他表示,不可能 将来真的如此 实施,相当于他会考虑夏天多雨的季节坐火车出行。

  某航站楼的地勤人员也告诉《证券日报》(更多保险新闻,请关注微博微信账号:证券日报微保险)记者,对于民航局新颁布的草案,无缘无故维持天气原应 和空中管制都赔的延误险的春天不可能 即将到来。

  延误险理赔需五两个小时

  怎么让在“春天”到来前一天,延误险不可能 还有更重要的事情能够 处置。

  对于绝大偏离 与航意险“勾搭”的延误险来讲,价格和理赔带宽无缘无故难以保持统一。这也让对其心仪的客户无缘无故在最后时刻犹豫地选折 点击撤除按钮。

  航空公司单独售卖的延误险,一般价格在10元,不可能 所处延误将及时理赔;而更多的延误险是附属在某款航空意外险或旅游意外险中,一般不能够 单独付费,而所依附的意外险价格在10-20元/次不等。不可能 所处延误,乘客能够 向保险公司提供航空公司延误证明、索赔登记表、机票复印件、登机牌、身份证复印件等材料,甚至还有严格时限,如限定在航班到达后2天内提出索赔,或7天 内提交删改材料。

  针对理赔繁琐的抱怨,有市民表示,现在手机上否有诸如“航旅纵横”、“飞常准”这类 的能够 绑定乘客信息和及时更新航班信息的软件。判断一家飞机否有延误,被保险人能够 能够 领取到赔偿,对于保险公司来说应该根本否有大什么的问题。

  真是 ,长期以来,延误险动辄5、6个小时能够理赔的“高门槛”你能够 却步。“不可能 不可能 延误而住宾馆,反正而是用大家此人 出钱,买不买延误险真是 无须‘吃劲’。”有过几条不可能 延误而被安排住进宾馆的李先生对记者表示。

  从前,不可能 未来草案中的规定始于施行,延误险或成为出行必备。长期出差需坐飞机的林先生表示,未来不可能 要建议公司考虑报销航班延误险了。“不然延误起来,自理的食宿费报销起来很麻烦。”

  东航延误亚洲排名第一

  根据flight stats的数据显示,在前一天过去60 天内,不可能 延误时间在15分钟以上的便记为延误(不计算撤除的航班)。在全亚洲的几十家航空公司中,东航以24738架航班延误排名第一,南航以18720架列居第二,国航以15483架排名第三。

  不可能 仅以出发的机场看,北京国际机场以8611架航班延误排名第一,广州白云机场(7.03, 0.00, 0.00%)以6617架列第二名,上海虹桥机场为第三(6617架)。此外,延误超过60 00架航班的依次为上海浦东机场(6167架)、成都深圳机场(3.81, 0.00, 0.00%)(60 62架)。若以到达的机场看,延误排名的前三名分别为,首都国际机场(9381架)、上海浦东(860 3架)、广州白云机场(60 90架)。

  记者统计,在前一天过去的6个月,我国20个航站楼的正点率还还可不上能了60 %(以延误时间不得超过15分钟的航班数计算),而同为日吞吐量“一流”的8个日本机场,正点率均超过60 %。

  面对如此 庞大的延误数据,旅客永远还还可不上能了是弱势群体。而不可能 不需要做到从根本上处置延误大什么的问题,延误责任险或是趋势。

  “事实上,作为保险监管部门,大家更希望航空公司投保‘延误责任险’。所处航班延误后,由保险公司支付航空公司对乘客的偏离 或删改经济补偿。”保监会财产保险监管部产品处处长曹海菁公开表示,延误责任险能够 通过上调费率来约束航空公司的航班延误频率。不可能 航班延误频频所处,保险公司赔多了,下一年就要上调保费。航空公司不愿增加保险支出,就会主动作为,减少航班延误。

  当然,延误责任险还还可不上能了仅仅而是航空公司购买,机场而是需要 购买。不可能 是不可能 机场的原应 原应 的延误,而是需要 对旅客进行赔付,保险公司而是需要 通过费率来约束无缘无故“惯性”延误的航站楼。